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Aug 13, 2023

Tragedia della barca di Kaikōura: perdita di benzina nell'aria

Condividi questo articolo Le cinque persone uccise quando la loro barca si è capovolta nel 2022 hanno avuto le loro possibilità di sopravvivenza ridotte a causa della fuoriuscita di benzina nella sacca d'aria in cui si trovavano. L'incidente di trasporto

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Le cinque persone uccise quando la loro barca si è capovolta nel 2022 hanno avuto le loro possibilità di sopravvivenza ridotte a causa della fuoriuscita di benzina nella sacca d'aria in cui si trovavano.

La Transport Accident Investigation Commission (TAIC) ha rivelato oggi parte del suo rapporto preliminare sulla tragedia della barca di Kaikōura poiché ha riscontrato problemi di sicurezza “urgenti” che devono essere affrontati.

Nel settembre 2022, 11 persone erano a bordo della nave commerciale i-Catcher per un viaggio di birdwatching. Il mare era piatto e calmo, ma si verificò il disastro quando, secondo quanto riferito, una balena emerse direttamente sotto la barca, capovolgendola.

Lo skipper e cinque passeggeri sono stati salvati dalla cima della barca, ma altri cinque sono stati trovati morti in una sacca d'aria sotto di essa.

Erano Catherine Margaret Haddock, 65 anni, e Susan Jane Cade, 63, di Lower Hutt, Diana Ruby Stewart, 68, Peter Charles Hockley, 76, e Maureen Patricia Pierre, 75, di Christchurch.

Il TAIC ha rivelato che la barca aveva perso benzina nella sacca d'aria, il che probabilmente ha ridotto le possibilità di sopravvivenza per chi si trovava a bordo.

"Tutti i deceduti hanno mostrato sintomi di esposizione alla benzina coerenti con l'inalazione."

L'esposizione alla benzina in uno spazio ristretto riduce la sopravvivenza poiché la benzina attacca il sistema nervoso cardiaco e centrale.

“A bassi livelli di concentrazione, le persone possono avvertire l’odore e l’irritazione degli occhi e del tratto respiratorio superiore. Livelli elevati di esposizione possono portare rapidamente a confusione, perdita di coscienza e morte improvvisa”, si legge nel rapporto.

Quando la barca si è capovolta, due persone sono state espulse dalla nave e otto si trovavano inizialmente nella sacca d'aria.

Lo skipper e altri due nuotarono fuori immediatamente, ma un'altra persona emerse sotto lo scafo e cercò di dire agli altri sotto di nuotare fuori. Hanno notato che l’aria “non era buona” e hanno nuotato fuori da sotto la barca.

La squadra di sommozzatori della polizia, entrata nella sacca d'aria, ha poi notato un odore "molto forte" di benzina.

L'investigatore capo degli incidenti, Naveen Kozhuppakalam, ha detto che la benzina era quasi certamente fuoriuscita da difetti nel sistema di alimentazione.

“Un tubo collegato al tubo di sfiato del serbatoio del carburante secondario aveva un foro che era la principale fonte di carburante fuoriuscito. Presentava un rischio di incendio o esplosione in caso di fuoriuscita di carburante durante il riempimento del serbatoio, o di formazione di fumi nella sacca d’aria se la barca si ribaltava”.

Inoltre, il tubo di sfiato secondario non scaricava all'esterno, ma in un tubo metallico sigillato montato sulla parte posteriore di un'imbarcazione.

C'era anche una seconda perdita dal tubo di sfiato del serbatoio del carburante primario nel punto in cui si univa al serbatoio del carburante e avrebbe dovuto essere sigillato con una fascetta stringitubo.

TAIC chiede ora a Maritime New Zealand di affrontare urgentemente questo problema, affermando che centinaia di imbarcazioni proprio come i-Catcher fanno parte della flotta commerciale e altre decine di migliaia fanno parte della flotta da diporto.

Dicono che Maritime NZ non valuta adeguatamente l'integrità e la sicurezza dei sistemi di carburante sulle barche perché le regole non richiedono l'ispezione dell'intero sistema di carburante.

Il commissario capo Jane Meares ha affermato che la questione va oltre il semplice i-Catcher.

“È a livello nazionale e di sistema. Tutti a bordo di una barca meritano di essere al sicuro”.

Kozhuppakalam ha detto che la nave è stata ispezionata da cinque ispettori marittimi e nessun rapporto ha mostrato un'ispezione del sistema di carburante sotto la piastra del ponte.

"I geometri hanno maggiori probabilità di scoprire carenze se sono tenuti a ispezionare l'intero sistema di alimentazione come elemento critico, non solo le parti facili da raggiungere."

Vita Molyneux è una giornalista di Wellington che copre le ultime notizie e storie dalla capitale. È giornalista dal 2018 ed è entrata a far parte dell'Herald nel 2021.

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